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.05，广义皮卡终端销量为辆，环比增长10.7%，增幅超过商用车车型整体幅度。
“广义”指N1、N2类皮卡，电动皮卡和皮卡专用车型，N1指总质量小于等于3.5吨的载货车，N1则是超过3.5吨但小于12吨的载货汽车；N2皮卡很少，大多数多用途皮卡都属于N1类。
下面来看一看皮卡的厂商排名：
长城汽车仍旧是一骑绝尘，销量达到辆，占总量的48.54%，这个市占率标准是在其他乘用车型里没有出现过的，当然面包车除外；所以长城皮卡不愧为皮卡行业领导者，这个品牌的销量高低，直接决定了皮卡车型的前景。
合资皮卡的销量相当低，郑州日产辆，江西五十铃辆，与长城汽车的差距是非常大的。
不过最尴尬的还是郑州日产（Nissan）皮卡，因为该品牌里销量最高的是锐骐品牌，锐骐为辆，锐骐6为辆，新车锐骐7在没有正式上市之前已经交付了辆，这三辆车都是悬挂东风车标的皮卡；真正使用Nissan车标的日产皮卡只有纳瓦拉，同期数据为辆，市占率低至3.22%。
D-MAX是江西五十铃旗下的中端皮卡，定位和炮皮卡重合但略低一些，与纳瓦拉算是同级车；这辆车的同期数据为辆，市占率只有1.60%，由此可见真正的合资皮卡即将被淘汰了，国潮品牌在商用车型里的影响力更大。
当然这也与国产皮卡的技术领先优势有关，D-MAX“RZ4E-1.9T”柴油机不论功率还是扭矩，与优秀的国产2.0T相比都有巨大的差距；其标准只是千瓦的最大功率，峰值扭矩为N·m，长城2.0-4D20M有kw/N·m的高标准，大通π2.0T有kw/N·m的高水平，这就是D-MAX冷门的原因，纳瓦拉也是一样、QR25-2.5LNA汽油机的水平很落后。
市占率最高的皮卡是长城炮，本期以辆，实现了25.33%的好成绩；第二名是风骏系列，成绩为辆，市占率为16.13%，但风骏系列的销量低于炮皮卡，皮卡市场的消费升级就算开始了。
那么其他厂商也就还有翻盘的机会，比如大通、中兴或黄海。
这些皮卡品牌在综合技术和品牌影响力两方面都不如长城皮卡，想要逆袭就只有一个办法，那就是实现产品力的绝对领先；在内燃机领域里虽然难以实现反超，但在电驱技术领域，似乎这些车企都还在一条起跑线之上。也许老牌的中兴或黄牌可以通过增程式平台或插电混动平台进行产品升级，跳出燃油动力皮卡博弈的怪圈，直接进入皮卡电气化阶段，局面翻转尚未可知。
年五月份推出了《多用途货车通用技术条件》，皮卡获得了全新的定义；随后又推出了加速皮卡进城限制解除的方案，比如河北省已经实现全域支持皮卡通行。
皮卡的春天就要来了，只待对皮卡年检频率进行调整，以及皮卡电气化的加速，近两年内有可能出现第二、甚至第三个长城皮卡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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