去年开始*海对皮卡车系重新布局，先后推出N1、N2以及N1S三款车型，逐渐建立了产品阶梯，从命名不难看出，本文的主角N1S介于另两款车型之间，填补8-11万元区间。
皮卡在国内被定义为卡车类，承载能力自无需多言，比微客等“回本利器”要高出几个量级，不过用户体验方面一直不好。而此次试驾的*海N1S皮卡则带来了明显的改观，内饰布置和乘坐感受均表现不俗，已经接近了一些自主品牌硬派SUV的水准。
外观：敦实饱满大小超同价位竞品
皮卡车型无外乎两种类型，一种是美式、国内价格昂贵的“大玩具”，另一种是日系风格的实用派，两种之间外观差异明显，一个厚重、一个相对单薄。*海N1S产品本身与五十铃关系密切，是后者的典型，外观却相当敦实、饱满，整体视觉效果不俗。
*海N1S的车身三围达到了mm×mm×mm，轴距为mm，比同门原有的N1更大，相比同价位受众度不错的长城风骏5也具备一定的优势。整车更大意味着空间表现更好，*海N1S在货物不超过货舱本身高度的情况下，就已经有L左右的容积。
内饰：布局有看点多媒体系统好用
*海N1S的内饰布局，不再是皮卡车型常见的简单排列组合，中控功能区块更紧凑、且造型颇具看点，视觉效果和用户体验做得都不错。它的车型定义依旧是卡车，但内饰相比自主硬派SUV丝毫不落下风。
多媒体系统类似于常见的副厂导航，导航、蓝牙、USB等主流功能齐全，对于大部分时间用这款车拉货的人来说，也能在路途中得到调剂，或是通过导航寻路。
空间：乘坐宽裕后排不再如坐板凳
除了更好的功能性，*海N1S的乘坐表现也是可圈可点。首先，凭借整车够大的先天优势，让乘坐空间相当宽裕。其次，后排座椅的靠背有一定的角度，且坐垫的长度一点也不短，完全没有常见皮卡车型后排如坐板凳的感觉，乘坐的舒适度表现可圈可点。
动力：柴油机低扭强劲转向系统轻灵
*海N1S提供2.4L汽油机和2.8T柴油机两种动力系统，其中汽油机为三菱的4G69系列，柴油机出自五十铃。我们此次试驾的是柴油版本，其低扭以及燃油经济性均表现不俗，且达到了国4排放标准，国内大部分地区都能正常上牌。
凭借柴油机本身特性，加上排量上的优势，*海N1S只坐两个成年人状态的低扭表现相当强劲，这种表现能一直持续到rpm之前。超过这个节点之后，动力与常规的柴油机一样，衰减较为明显。
驾驶方面，*海N1S的转向比小，即方向盘左右圈数多，掉头及停车等情况较为费力，好在转向助力够轻，行驶过程中的转向反馈并没有很笨重的感觉。*海N1S同样存在皮卡车型+柴油机组合噪音方面的先天不足，发动机噪音一直伴随在耳畔，时速超过60km/h的风噪会出现非线性的增长，如此表现也确实与之卡车的定义相匹配。
前文提到，后排乘客静态的乘坐体验不错，动起来就没那么惬意了。后整体桥+钢板弹簧的组合极大程度支撑了车辆的承载能力，却也牺牲了过滤颠簸方面的能力，行驶过程中振动的传递较为直接，乘坐舒适度因此受到了制约。
总结
首先，*海N1S整车够大、承载能力过硬，柴油版本低扭表现不俗，完全符合皮卡用户能拉快跑的需求。其次，抑制振动和噪音本就不是皮卡车型的长项，内饰布局及多媒体系统更注重用户体验，后排座椅的经过优化的乘坐舒适度，却是相当可观的加分项。最后，对比同价位车型，*海N1S的每个方面都极具竞争力。以上三点综合在一起，似乎就是消费者选择它的理由。
（文章来源：易车网）
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