撰文/牛跟尚编辑/张霖郁设计/赵昊然题图/李玥
近14年有7年、近6年有5年成为全国两会热词的“皮卡解禁”，终于在年被“汽车芯片”、“智能驾驶”所取代。
此前郑州日产、曙光集团、一拖集团、上汽集团、长丰集团、广汽集团等车企的全国人大代表不停提出议案、不断呼吁。
像货车一样，当舶来品皮卡早期引入中国时，由于设计和造型像货车，排放低、冒黑烟、不安全、影响市容等“罪状”，*策和城市管理方面普遍将其按轻型货车管理。
从年全国两会开始，“皮卡解禁”曾有7年成为全国人大代表的议案。从年开始，皮卡解禁除年外连续5年成为全国两会中的汽车话题和热议。
近两年，商务部、发改委、工信部等10多个部委明确“要稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，多地积极取消皮卡进城限制。
皮卡销售也从年的34万辆提升到年的49万辆，连续5年同比正增长，优于狭义乘用车市场，皮卡渗透率从1.24%提升到1.9%。
年开年以来，皮卡新车扎堆上市。
3月5日，上汽大通亮相一款全新皮卡“上汽牛”；3月6日，福田汽车上市其高端皮卡大将*；在2月22日开启预售的上汽通用五菱征途皮卡也将在3月上市；长城皮卡放风将推出长城炮全球版；好久没有声音的中兴汽车也自曝一款车宽超2米的全尺寸皮卡照片，预计在下半年上市。
从销量看，各皮卡车企捷报频传。
3月3日，江铃汽车发布，江铃皮卡1-2月累计销售辆，同比增长.1%，皮卡已经成为江铃最主要的销量增长点。
但皮卡的最大赢家还是长城皮卡，2月全球销售辆，市场占有率达到51%。其中长城炮2月销售辆，连续10个月成为皮卡销量榜首，与风骏系列稳居单车型销量榜前两名。
年第一个呼吁皮卡解禁并在年回归皮卡的郑州日产在年开始峰回路转，继1月开门红后，2月销量同比大增%，1-2月累计同比增长%。
“太牛了！”郑州日产这样评价自己的皮卡2月销量。让全国30多家汽车媒体和一些车主感觉郑州日产牛的是2月28日-3月3日在极寒之地黑河举办的一场新锐骐杯（首届）皮卡冰雪驾控体验营。
从试乘试驾和比赛看，无论是源自日产D22平台的新锐骐、基于纳瓦拉平台的多功能皮卡锐骐6、锐骐6越野版、高端皮卡纳瓦拉，还是北汽福田大将*、长城炮，在制动性能、紧急避障、低温起步等多项严苛的测试挑战中表现出色。
“如果放开，我都想买辆皮卡去兜风。”多位参加活动媒体记者如是感慨。
疯狂的皮卡
首届皮卡冰雪驾控体验营上，中国汽车新闻工作者协会理事长李春雷分析说，近年来，在国内*策逐渐放开、居民消费需求升级的驱动下，皮卡车正呈现出“乘用化、智能化、网联化、定制化”的新特征，越来越受到消费者的重视和认可。
持同样观点的中国汽研凯瑞认证总经理郑孟说，随着消费升级、需求升级、*策进一步放宽，三股力量正推动皮卡市场复苏，国内皮卡市场越来越越受到各方
