由于国内汽车制造，现在已经呈现出越来越多的新变化，这就需求更多的汽车新生事物的出现，从而弥补汽车行业按部就班所带来的陈旧问题。究其原因就在于，国内的主流制造，仍很大程度上控制在合资制造的技术环节之中，而要想对已有制造体系形成突破，更多的就需要行业在设计、制造技术以及后市场服务的形成方面有更新的冲击理念，这才是发展国内汽车文化的当务之急。在这种情况下，凯冀推出了“众包造车”概念，确实给人一种耳目一新的感觉。
至于“众包造车”新概念，说白了就是取之于消费者、用之于消费者，让消费者真正参与到汽车设计之中。这样，就可以最大限度的体会消费者对新汽车的需求。如果这样的概念得以实施，自然就会更大程度的使消费者能够消费自己设计的新车了。当然，由于凯冀的“众包造车”理念，并非简单的海选，而是最大限度的集社会与百姓智慧，为打造真正意义的人民汽车为己任的一种新理念，这恐怕才是企业推出“众包造车”的根本目的。
其实，就“众包造车”之所以区别于海选概念，绝不是为收集设计而收集设计，更大程度上是希望通过百姓的广泛参与，让企业尽可能的了解人们的具体需求与想法，并在设计机制的完善与整合下，使新设计具有耳目一新的设计感觉，并通过企业体系化的制造与主流企业的代工模式，最终使百姓自己的设计初衷得以实现。
应该说，凯冀推出的“众包造车”，绝不是简单的试验性举措，而是已经体系化的建立了众包的有机平台结构。如五年内通过这样的系统化设计，打造五款现实车型，这就很好的使取之于社会的设计、最终以成型产品的模式用之于社会。这样，不仅可以让新理念更好地发挥作用，同样也促成了国内设计与研发的新气象。
记得，在社会大众参与的设计方面，大众汽车也曾在国内举办过“大众自造”的活动，其目的就是拓展企业文化的同时，给予消费者更多的认知汽车的参与空间，这样的举动，自然受到了广泛的欢迎。只是由于，不知什么原因，企业没有坚持下来，颇为令人遗憾。这一次，凯冀推出的“众包计划”，显然不同于大众汽车的“大众自造”，这是因为，大众汽车更多的是为了让消费者参与汽车文化体验；而凯冀则是为了让消费者实现自身的价值，这就有着本质上的区别了。
而在具体的打造“众包造车”计划的过程中，凯冀也提出了让更先进的机制整合设计、让更主流的企业进行制造，这就使“众包造车”既有了设计上完善的体系、又有了制造环节更重要的标准，这确实是与众不同的。相信，在全民的热情参与下、在企业的执着努力下，这样的新制造理念，确实能够带来更新的突破与成效。恐怕，这样的新构想，就是国内现阶段最最不可或缺的新理念。
凭心而论，自主汽车现实的发展，正处在巨大的转型需求过程中，这不仅是技术层面的转变、更是理念层面的发展，这既是市场的需求、更是发展的必然。所以，在凯冀推出了“众包造车”理念的同时，重要的不再是企业造怎样的车、而是企业用新理念推动整体发展，这才是比什么都更重要的。
凌然
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