“非公交”结构新品方面，批共申报34款新品，较上批减少6款。主要变化有：座位新品的大型与中型恰好互换次序，海格海豹系列和亚星X系列中客都有批量申报。上批中巴新品因四川丰田Coaster系列申报而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一代轻客欧胜车身、对有骨架的长头中巴威尼斯进行扩充的NJLCA2，中通利用世锐平台向座位车变种的“大号中巴”LCKEVGA1都比较有看点。校车则有两款大型新品申报，均为中小学生校车，分别是河北长安SCXC1G6和东风特汽超龙EQST6D。特种方面，东风特汽推出了国六排放的新一代EQZT6D，后续进一步说明。
“非公交”结构新品的基本情况
座位结构新品方面，从细分长度来看，大型车中传统10.5米的“总成”车型已无人问津，取而代之的则是性价比更高的10.99米。与之类似的是8米级中客，传统的8.5米车型已被8.7米分流，新式的8米和高速公路收费的“三型车”8.9米依然是中客的两个绝对主力车型。值得注意的是，本批的8米公交型数量较多，这也为短途城郊的客运班线公交化改造提供了新的选择，同时全部纯电动也符合城市客车的“电动化”定位。
中巴方面，本次共有6款新品。江铃晶马目前已有Coaster型的福尊、Rosa型的福运两类仿考车型，在考斯特的路上也越走越远；宇通T7则继续推出纯电动非营运版，最高可达km/h，是目前纯电动客车中车速较高的一类，主要针对高端商务市场和团体用车。另有中通1款“座位型”中巴则比较有看点，下文进行详解。
随着营运市场的转型，座位车中型化趋势愈发明显，年新能源大爆发后，“奔8米去、补贴对咱有利”的8米大考、甚至奇葩的超级长轴8米轻客纷纷涌现。但市场逐渐证明，这种本来就不是为8米设计的逐利车型确实“不太好用”，与此同时，另一种结合新能源与经济型的“座位型”中巴也开始出现。简而言之，这是一种利用中巴车平台开发而成的8米座位车，一般具有2.2米左右的窄体车身，9吨左右的底盘平台，后置结构，比常规中巴大一个级别，但比常规中客小一个级别，究其本质，依然是中巴车的一个变种。此类典型产品有，亚星利用“超级巴士”JS衍生而来的YBL系列，中通利用世锐平台LCK开发的LCK系列。
从企业来看，非营运新品因总量较少，故列出所有申报的企业。宇通中通的“两通”、海格金旅的“两龙”和亚星这些传统非公交企业都有较多新品。其他企业多在1-2款，主要有：桂林大宇恢复新品申报，本次利用行业资源“拼”出了一款新车GDWHKE1；被华泰汽车收购的丹东*海，也利用行业资源申报了一款公交型座位车DDBEV1；被电池企业合肥国轩收购的江苏建康汽车，本次申报了一款NJCTBEV，由亚星提供底盘代工。
工信部批主要新产品简评
南京金龙纯电动城市客车NJLEV
以色列Merkavim公司LowEntrancePioneer
本批开沃汽车推出了新一代公交产品平台，首款车型是8.5米纯电动公交新品，由两家旗下企业申报公告，分别是南京金龙NJLEV和深圳开沃XQXEV。由参数可知，两款车型在外廓尺寸、质量分配、动力总成上完全一致。车长mm，车宽mm，总重14.5吨，轴荷5吨+9.5吨，属于加强型8.5米配置。二者都采用南京金龙TZXSNL6永磁同步电机，直驱结构，额定功率80kW、峰值功率kW，峰值转速rpm，峰值转矩Nm，对8米级公交基本够用。二者都采用了磷酸铁锂LFP电池，唯一区别是：前者采用了开沃旗下的创源天地.54度电池，能量密度.7Wh/kg，续航里程公里；而后者采用了第三方的宁德时代.06度电池，能量密度.79Wh/kg，续航里程公里。
对比前一篇中的典型产品续航里程与电量参数表可知，开沃汽车本次两款新品都处于行业较高水平。同时有网友指出，开沃汽车本次新品造型与以色列Merkavim公司的相关产品有类似之处，欢迎读者见仁见智。
上海申龙纯电动低地板城市客车SLKUBEVP1
与东旭光电“对赌”的申龙系依然处于扩张中，首先来看上海申龙，本次推出新5系公交平台，首款产品为12米纯电动SLKUBEVP1。从造型来看，申龙新5系采用了较为锋锐的外观风格，前后围新开组合灯具，与传统的9系公交有较大差异，是申龙在高端公交上的又一次尝试。该车采用首次在客车行业亮相的上海盘毂动力TZXSICSK永磁同步电机，额定功率92kW、峰值功率kW，峰值转速rpm，峰值转矩Nm，配合13.91的主减速比，保证车辆具有良好动力性。该车采用低地板设计，前2后4空气悬架，苏州吉客门式前桥，上海盘毂动力后桥。储能单元方面，该车搭载了宁德时代.73度磷酸铁锂LFP电池，能量密度Wh/kg，续航里程公里。
广西申龙纯电动城市客车HQKUBEVU3
广西申龙申报的HQKUBEVU3采用了新款造型，与常规的申龙9系风格差异较大。该车采用相对简约的前围，前风挡与前路牌分体设计，略有小角窗的下部布置有车外的应急断气开关阀，也算一种集成设计；后围则采用华南地区某些公交公司喜好的“封尾+尾翼”风格，全横向的圆灯布置在业内也不多见。该车采用全铝骨架设计，总重只有12.7吨，整备7.15吨，较同级常规车要降重1.5吨左右，轴荷也减小为常规8米车的4.2吨+8.5吨组合。
动力方面采用广西玉柴TZXS永磁同步电机，额定功率75kW、峰值功率kW，峰值转速rpm，峰值转矩Nm，在8米车中属于功率足够、但转矩偏小的类型，不过对于轻量化车型已经够用。该车搭载湖州微宏.4度的锰酸锂LMO电池，能量密度Wh/kg，续航里程公里。若仅从载荷容量来看，该车最大27座、60人属行业一般水平，而电池、电机水平亦较为普通，可见全铝的轻量化优势未能充分体现。
北汽福田纯电动城市客车BJEVCA-7/8
北汽福田本次推出了首款经济型的“微公交”产品BJEVCA-7/8。早年福田曾推出高端的6米级空气悬挂“小*人”产品，包括长轴短悬流线型中单门的BJ和普通轴距前中双门的BJ两个系列，在新能源放量初期有较大销量，但随着公交市场回落，客户对经济型产品的需求也更加迫切，本次福田也推出板簧悬挂、折叠门的平头式6.6米车型便属此类。此车与目前宇通新E6、金龙微巴、安凯G6如出一辙，贴合了当下的市场形势。两款车型长mm，车宽缩至mm，达到“准中巴”水平，使得走街串巷和乡村道路更具灵活性，依然采用FTTB永磁同步电机，额定功率80kW,峰值功率kW，峰值转速0rpm，峰值转矩Nm，是福田6米级客车的标配。两款车型均采用宁德时代磷酸铁锂LFP电池，分别搭载90.24度或.13度，续驶里程公里或公里，最大载客17座、39人，达到经济型的“微公交”水平。
中客涞水纯电动城市客车HCBEV
本批中客涞水汽车有限责任公司恢复了新品申报，而且也取得了纯电动客车生产资质。中客涞水前身是高碑店华北汽车厂，目前由唐山曹妃甸区兆丰机电控股，高碑店市财*局参股，与另一家客车企业——唐山上汽客车有限公司具有相同的母公司背景，因此两家企业也有较多的产品“互动往来”。本批申报的华北牌HCBEV，实际就是唐山客车的德纳迪牌SKBEV，由于同为民用改装车厂，两家都采用了新福达FZUDBEV三类底盘，搭载合肥国轩.3度磷酸铁锂LFP电池，能量密度Wh/kg，续驶里程公里。该车采用行业资源，外观造型有较多成熟元素的运用。
桂林大宇GDWHKE1
桂林大宇BH曾经是许多人的童年记忆，现在依然可见很多怀旧文章。在公路客运市场，应该说桂林大宇是一支不容遗忘的力量。但可能是早期合资企业并未重视的缘故，桂林大宇始终是民用改装车厂身份，后续也未能升级为整车厂（目录序号第(二十)04号）。在国家要求11米以上营运客车必须采用承载式结构后，桂林大宇这些用三类底盘改装车身而来的企业只能被卡在10.99米门槛上（类似的还有江苏友谊、常隆客车等），其真正的11米以上营运车型只能借母公司的桂客集团整车目录资质生产（整车第90号）。
今年前10个月，桂林大宇销售辆座位客车，依稀可见往日客户的情怀消费，然而随着韩国大宇公司的分崩离析，失去了技术支持的桂林大宇也早已辉煌不再。本次推出的GDWHKE1，亦明显是利用行业资源“拼接而来”，金龙捷冠3代前大灯、安凯K8尾灯都是成熟配套。该车采用时下流行的“8米出头”车身结构，长8mm，空气悬挂，33+1座，玉柴国五YC4G-50柴油动力，可达高一级水平，但相对平淡的车身设计没有过多出彩之处，至于市场反应则有待继续观察。
丹东*海纯电动城市客车DDBEV1
本批丹东*海申报了一款“座位型”的纯电动城市客车DDBEV1，主要针对郊线的城际公交而开发，这也是华泰入主后开发的新一代座位车系列。此前已有DD6BEV2产品问世，但这一代新品已看不出*海的影子——外观竟也采用金龙捷冠3代前大灯，完全模仿宇通的mm和mm车身长度，可能只有“方基调小圆角”的风格会让人想起这其实是一款公交公告。
该车采用前9后10板簧悬挂，最大34座、44人，4.5吨+9吨底盘组合，苏州绿控TZXS-LKM直驱电机，额定功率85kW、峰值功率kW，峰值转速rpm，峰值转矩Nm，宁德时代.7度磷酸铁锂LFP电池，续驶里程公里，依然属行业领先水平。但作为曾经的公交王者，让*海在并不擅长的座位产品上持续发力，是企业谋求转型，还是经营者另有所图呢？
东风特汽超龙客车DDBEV1
本批东风特汽申报了新一代特种客车EQZT6D/1。作为国内主要的特种客车生产商，本次东风特汽依然采用了东风天龙重卡元素，同时外观也进行了大幅更新，粗犷中透露一丝现代风格。该车依然利用卡车司机门常见的倾斜玻璃上挑造型，结合折线过渡式侧围，相比简单的直线条更有动感。其实更主要的变化是，东风特汽此前主要使用东风康明斯发动机，在重卡和工程机械较为常见；本次却使用了潍柴WP4.1NQE61国六柴油机，这是一款为4-11吨卡车配套的机型，也是一次新的尝试。此类特种客车主要供给油田矿山通勤、森林消防运兵、沙漠物探工程等较为特殊的领域使用，市面上并不常见，因此也不为多数人所知，但作为一种基础类型，请读者记得其实还有这一类客车产品。
10月份客车竞业信息
（一）广西汽车集团有限公司成为新设整车企业
原文为：同意在《公告》内设立纯电动客车生产企业,企业名称：广西汽车集团有限公司,企业注册 提加编辑部
