年被认为是造车新势力最为关键的一年，众多的PPT进入落地阶段。根据之前的规划，它们中的大部分车型将在年上市销售，因此年对于造车新势力来说是抢夺时间节点及市场卡位的关键一年。作为本年度最后一次大型车型的广州车展，之前，笔者曾预计造车新势力将在广州车展扎堆推出新车并大放异彩，而实际情况却是造成新势力集体缺席，或许他们在积蓄力能等待明年一鸣惊人。
在众多的造车新势力中，有一个品牌不得不提到，它便是电咖，曾经因为与乐视的关系，让它充满争议，但在广州车展开幕的前夕，电咖首款纯电动新车EV10正式上市，作为新势力造车企业中第一款真正意义上上市的车型，EV10的上市也宣布了电咖汽车实现了由概念走向市场的发展之路。
成立于年的电咖汽车，属于造车新势力中的后来者，最早是由乐视投资，受到乐视风波的波及，电咖一度面临倒闭的风险，但就是这么一个品牌，却推出了造车新势力中第一款真正上市销售的车型，成为业内率先推出量产车型并上市销售的破局者。据悉，EV10是由东南汽车代工。尽管前路漫漫，但电咖已经勇敢地跨出了第一步。
在电咖之前，包括蔚来ES8、小鹏汽车极客版等造车新势力量产版车型的已经完成正式下线。跟电咖一样，目前困扰造车新势力的最大问题是新能源牌照及生产资质一证难求。截止目前，只有15家新能源企业获得国家发改委的新能源项目批复，在造车新势力中的占比还不到一半，而就在获得批复的15家企业中，除了北汽新能源、江西江铃新能源、云度新能源、兰州知豆4家企业获得生产资质，其他众多造车新势力还在“裸奔”。目前，有近20家造车新势力处于正在申请资质的过程中，他们的项目已经处于落地阶段。
有媒体报道称，从今年6月起我国已经暂停了新能源车生产资质的发放，未来要想获得生产资质将变得越来越难。这对于众多造车新势力而言，将是噩耗。因此，代工、买壳成为了众多造车新势力解决资质的主要办法。
蔚来和小鹏汽车就将采用了代工方式进行生产，车和家也和华晨汽车签订了代工协议，而威马则通过收购大连*海成功借壳。最近被中国一汽挂牌出售的一汽夏利，由于拥有新能源资质，据传被急于进入造车领域的到格力董小姐和宝能姚老板看中。
尽管集体缺席了广州车展，但造车新势力依然拥有较高的
