北京即将迎来第24届冬奥会，作为全世界唯一一座双奥之城，从年奥运会开始北京公交不断优化调整车辆能源结构，目前新能源和清洁能源车比例超过公交车总规模的80%，这个比例还在扩大。随着充电桩和加氢站的建设，公交车将更好更高效的服务冬奥会。北京公交的发展可以说离不开这两届奥运会，公共交通可以说是北京的一张城市名片，就让我们一起来回顾那些年的北京公交车吧！
说起公交车，相信大家都对于公交车有着自己的记忆吧？18米长的铰接客车，被亲切的称为“巡洋舰”等等。在进入21世纪之前，北京的公交车主要是柴油和汽油车型，面对北京空气污染日益严重的形式，市*府决定整治大气污染，一项重要的工作就是提高机动车的环保标准，加快淘汰老旧机动车，新型清洁燃料的公共汽车在此背景下应运而生。其中最经典的车型之一就是11米级的京华BKCNG天然气公共汽车，*绿配色的新车型开始出现在北京的大街小巷，在随后的几年里陆续投入共辆BKCNG车，使北京公交拥有了全球最大的天然气公交车队。另外北京公交车辆的全面升级换代少不了无轨电车，一款12米级的BJD-WG，就在这辆车量产之际，长安街线网拆除计划也在准备阶段，这就要求新型无轨电车必须带有辅源，而WG也就成为了一台双源型电车。除了以上两款比较有代表性的车型以外，还有一种车型应该是那个时期的孩子们最期待坐上的双层公交车，年国庆节前夕，引进的两款新型天然气双层车，这两款车车身高度达到4.2米，车辆外观颜色以白色居多，首批服役线路是特6、特8，在这两款车之后引进的双层客车再也没有4.2米高度，统一不超过4米。北京公交自年-年新增天然气环保车型近两千辆，努力改善大气环境是北京申奥最为重要的工作之一。年底，京华客车将18米天然气样车送到路内环进行测试，年新款18米的京华BKCNG天然气铰接车正式量产，京华巡洋舰系列诞生。随后推出了柴油版，巡洋舰先后服役在44、52、、等路线，成为当时北京公交最大运力车型，这款车是北京首款达到欧三标准的柴油客车最后一辆车服役到年才报废，也是从年-年是北京公交通道车发展的高峰时期。随着北京申办夏季奥运会的成功，北京公交在购置环保、大容量车型的同时，也开始探索奥运标准车型的方案，到年北京开始普及无障碍公交车，为了向国际标准看齐，提高北京城市服务水平，北京公交车在升级换代上进行了调整：低地板、自动挡、空调车等。在年召开的奥运公交车辆招标会上，两款18米级大通道车型脱颖而出，一款是被几代北京人称为“大财神”的京华BKD2车型。另一款就是被称为“大*前”的*海DDS01车型。还有一个12米级，恰逢中秋佳节，深红颜色让人联想到枣泥月饼，后来成为北京公交标准涂装的“枣泥涂装”。另外值得一提的是，北京作为年奥运会主办地，成为了燃料电池商业化示范项目的重点城市之一，年3辆奔驰Citaro氢燃料电池车来到北京，并在海淀永丰高科技产业园区内建立了中国第一座车用加氢站。年6月，氢燃料电池车行驶在中关村大街，3台拥有先进技术的车辆让我们见识到了全球领先技术客车制造水平。可惜的是，年10月，项目提前一年终止，主要原因是因为空气质量差，电堆装置中的质子交换膜损耗严重，已经多次更换仍无法解决，最终停止了项目，但其中一辆车被北京公交集团收藏。这条氢燃料车示范路线在3辆北汽福田低地板氢燃料电池车接替下重新运营，它使用了清华大学研发的氢燃料电池，产生的电能为镍氢动力电池充电，再由镍氢动力电池为驱动电机提供电力。它们为中国氢燃料电池技术打下基础。当然还有很多其他车型，也都是为了迎接年奥运会进行的更换，更多技术先进、质量可靠、节能环保的车型相继投入使用，有一部分车型甚至到、19年才退出运营，北京的公共汽车借助这次奥运升级，基本达到了国际主流技术水平。年奥运会闭幕后，北京已有两万多辆公交车，国家相继出台一系列新能源汽车支持*策，混合动力城市客车成为重点推广车型，北京公交陆续引进排放标准达到欧四的混合动力车型，就此混合动力车型成为北京城区环保新力量。从年开始，在新能源汽车*策引领下，北京出现了车身侧面贴有国家标准的“EV电动汽车”标识，表明了无轨电车进入了新的发展阶段，很多公交车总站也开始进行改造，增加了很多充电站，这样既降低了排放同时也降低用车成本。车辆的外观也从原来的“枣泥色”变成了环保的蓝和绿色，18米级车型采用的红灰为主色的全新视觉系统标准配色。为迎接北京冬奥会，全面贯彻绿色办冬奥的理念，北京冬奥会使用的服务用车的能源类型包括氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车，其中清洁能源车占全部车辆85.84%,北京冬奥会、冬残奥会期间，使用以上车辆将实现减排约1.1万吨二氧化碳，相当于5万余亩森林一年的碳汇蓄积量。就像年冬奥会口号说的一样“一起向未来”，让我们携手走向美好的未来。参考文献：《北京公共汽车（-）》刘爽编著新华出版社.12
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