其实古今中外的汽车企业，都或多或少有那么一段不堪回首的抄袭黑历史，外部都有自主抄袭也不是稀奇事，这也是汽车产业起步较晚，有缺乏设计积累的客观原因。在自主汽车大品牌经历了原始积累、技术积累等之后，自然要摆脱复制粘贴所带来的负面影响，无论设计成果好看与否都是必然的一步。但那些本就底子小、实力弱、业绩差的三四线自主汽车企业则很难有“翻身农奴把歌唱”的一天，创新不是瞬间完成的任务，只能恍恍惚惚地靠抄袭带来的争议热点营销自己。
众泰这么一位执着的车企不必多说，“粘贴界”的老手了，来来去去总谈论它未免太没有新意了。我们来聊一聊*海这家老牌自主车企，要说它的历史也是漫长悠久，*工企业出身的*海，曾经在我国建立初期之后的大大小小战争里，贡献了非常大的力量，开往前线的运载卡车很多都有它的功劳，甚至大名鼎鼎的自主之最——红旗也和*海汽车有段“姻缘”。
之后*海在整车生产上走得越来越远，在它发力民用乘用车市场之前，商用车就是*海的主力业务，后来又顺着改革开放的春风，融汇了海外先进的汽车技术，一度称霸上世纪七八十年代的客车领域。
也正是过分“痴迷”耕耘公共交通，加上各种综合原因都导致*海市场占有率迅速降低，从盈利颇丰迅速变成亏损。而拯救*海的方式便是将其纳入后起之秀曙光集团麾下，后者正是如今*海的母公司。
不过合并重组业务后的新*海，主攻乘用车市场，但陆续推出的新产品都带有明显的抄袭气。比如于年北京车展，第一次展示的翱龙CUV、旗胜CUV、大柴神皮卡，前两者都撞脸韩国知名车企。翱龙CUV类似双龙雷斯特、旗胜CUV则被韩国媒体明确指出抄袭现代胜达、而改款后的大柴神更是奔驰同款脸。
甚至细细品味*海的诸多“原创”产品，借鉴手法运用的炉火纯青，不仅仅是单方面的复制一款车。比如*海旗胜确切说下来，前脸翻版的现代胜达，而且尾部设计也是现代索兰托式设计，尽管整体车身造型比例调整的较为和谐，但还是给人极强的拼凑之感。不过硕大的体型、国际范的设计更重要的是相对实惠的性价比，都使得*海的产品在那个能被消费者接受的年代受到欢迎。
而改款后的*海旗胜则可以说是*海最知名的产品了，相对于初代模仿国际二三线的韩国车企，新改款的旗胜目标变得更为“远大”，前代是“现代脸”、“起亚尾”的组合，新款则是换为了“奔驰脸”的设计，而这次车身不同设计的组合依然没有违和感。改款后的旗胜在国内市场的占比较低，不过整个*海乘用车在自主市场里本就掀不起风浪。
为求出路*海便谋求将产品出口海外，其中朝鲜，便是各代旗胜的主要进口国。不过虽然乘用车市场不甚理想，但还有*海商用车来给*海托底，在年时*海还引入德国MAN的技术，进一步巩固了公共交通领域的地位，当然也进一步深化了*海乘用车和商用车的差距。
依然说回*海旗胜这款产品，后来新发布的*海法萨特概念车款，依然是庞蒂亚克Torrent成熟产品的翻版，不过时隔三年后才正式推出其量产版。不过此时*海又换了一位老师，定产名为旗胜V3，此款车型是彻彻底底的雷克萨斯复刻品，无论是车头车尾旗胜V3都照搬了老款雷克萨斯RX的样式。虽然对品牌形象又是当头一棒，但面对部分极高虚荣心的消费者，花一点小钱换标带来的虚荣感或许的确“值”。
结语
要说技术基础比较空虚的自主车企，*海乘用车可能是代表之一，尤其是*海的SUV产品，万年不变的三菱技术发动机，虽然成熟但没有技术吸引点。而四处搬运的外观设计，也充分暴露了自主车企对原创设计的不上心、不自信，当然对这类模仿外观买单的消费者也是一大助力。
相比乘用车市场，或许商用车尤其是皮卡领域更适合*海，虽然*海的诸多皮卡也有外观借鉴，但近几年新推出的诸如*海N1等较为原创的设计，为重振*海形象加力不少。