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低性能低配置承载式车身五菱征途皮卡发布了两个版本，分别为指导价5.98万的进取型，6.38万的开拓型；两款车的车身尺寸均为**，轴距mm，货箱尺寸**mm。
作为四门五座的标准双排皮卡，这款车的驾乘空间显然是相当一般的；要知道尺寸相同的皮卡的货箱长度普遍为1.3-1.5米，更多的空间都留给了驾驶舱，然而驾乘空间也不能说有多充足。那么这辆小巧但又两米长货箱的皮卡，驾乘空间能如何呢？
征途的前排座椅体验尚可，后排座椅背的角度过于平直，这种设计并不适合长时间乘坐；而且后排两侧有头枕而中间没有头枕，同时使用的又是双点式安全带，对于中间乘客的保护是不够全面的。
前排只有主驾驶有安全气囊，安全配置水平只能说是非常一般；其他辅助配置也是中规中矩，比如低配没有雾灯，且只有倒车雷达而没有倒车影像（没有车机），高配有车机但是没有导航模块，水平还是比较低。那么这款车的设计水平究竟如何呢？参考下图。
这是高配开拓型的实车视觉效果，在皮卡车中车头基本属于最短小的标准，感觉还是很像中置后驱的微卡，而且发动机也确实仍然有些靠后。栏板的采用的是比较实用的三面翻折设计，这点与主要用于载货的微卡相同；使用相同设计的皮卡还有长安凯程神骐F30，不过这辆车的新款双排版并没有采用这种设计。
然而这些都不是重点，重点是五菱征途皮卡仍旧使用「承载式车身」！这种车身结构主要用于轿车、SUV、MPV，以及面包车，特点如下。
承载式车身是指车身框架负责载重，并且要承受路面起伏的冲击；而这种框架式结构的车身的抗扭极限很差，高频率大程度地扭转车身很容易造成塑性变形，所以这款车是不能拿去越野的，把它当作五菱荣光V的“改型皮卡”用就好，感觉就像是“带斗的面包车”。
至于载重极限也是可想而知了，五菱品牌的荣光小卡和新卡也用承载式结构，极限载荷也只有多公斤；而使用非承载式（有独立底盘）的微卡，极限载荷可以达到1.9吨以上，差距可以说是非常大的。重点是绝大多数皮卡也都用了非承载式结构，由此可见五菱征途皮卡是没有任何竞争力可言的，而且制造成本本就要低于非承载的竞品——价格却没有优势。
综上所述，五菱征途仍旧是一辆“套路满满”，“靠广告”超热的承载式皮卡，是一辆既没有什么实用性、也没有什么设计感的低端小货车。在相同的预算范围内，能选择的优秀品牌参考以下两辆吧。
1：神骐F30·款，指导价6.27-6.38万，实际价格平均下降10k。车身尺寸分为短轴和长轴版，标准分别为**、轴距mm，货箱长度1.5米；以及长轴版**、轴距mm，货箱长度2.02米的选项。这款皮卡用非承载式结构，配置水平与其相当，动力储备为85kw/N·m——征途为73kw/N·m，哪款车的性价比高呢？
2：中兴威虎·1.5T新款，指导价为两驱版7.18/7.48万，四驱版8.18/8.48万，价格下探幅度也在10k左右。新款主力版本的车身尺寸为**、轴距mm，货箱长度1.米；足够大的车身加上准1.9米的货箱，这种比例既能保证驾乘空间的充足，也能保证运载能力的理想。
1.5T发动机的动力储备为kw/N·m（~rpm），动力水平明显领先于五菱征途；不过因车身较大且非承载式车身本就偏重，所以实际性能表现也没有领先很多。
其次还有价格悬殊不大的款长城风骏5，这款车的2.4L汽油版本起售价为7.58万，实际价格也与征途高配重合，但动力感受要好得多；2.0T柴油版本价格高万元左右，但kw/N·m（0~rpm）的动力储备有很大程度的领先，耗油量也会低一些。
长轴版**、轴距mm，货箱长度1.68米的尺寸让车身看起来更协调，设计感也更显精致。所以选择皮卡还是建议考虑这些老派品牌，长城、中兴、*海、长安以及江淮等品牌造皮卡都是很有积累的，而同期的五菱在通用的技术支持下也只能造面包车，差距始终是存在的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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