年，福特汽车生产出了世界上第一辆皮卡。从此，这种具备牛仔风格，能拉人又能拉货有越野功能的实用车型，受到了全世界绝大多数男人的喜爱。
上世纪八十年代，一些车企开始在轻卡基础上改装生产国产皮卡，当时交管部门把它统一归位3.5吨以下的轻型货车，与微卡、轻卡等车型均按轻型货车来管理。这些车辆普遍采用低端柴油发动机，噪音大、污染重，且买主常常用后斗进行短途运输活动，经常出现道路遗撒、车辆超载等情况，也致使交管部门严控。
到了九十年代，国内各大城市，甚至包括部分二三线城市都对货车行驶路段进行了时间和路线的限制，且皮卡报废年限为10-15年，这些规定让皮卡市场一再萎缩。
但车企并没有放弃，国产皮卡的外形、配置、性能也跟随中国汽车在进步。直到年，河北、河南、湖北、辽宁、新疆、云南6个省区开始解禁皮卡，年随着交通部取消皮卡两证，至今吉林、重庆、江苏、江西等省市，以及山东济南、浙江宁波等城市也同样解禁皮卡。
皮卡出行不再受限，市场变得逐渐活跃起来。根据乘用车联合会数据，年皮卡累计销售辆，同比增长9.0%，是近年皮卡销量最高的年份。
一、年皮卡市场“重启”，从年负增长一举转正，并创近年新高
根据数据，近6年皮卡销量及同比增长如下：
上图表可见，年皮卡销量47.万辆，在近6年中居最高，比第二高的年还要多2.71万辆，说明年的皮卡市场很火。年同比增幅为9%，而年是处于下降的年份（-3%），即在大疫之年的年，皮卡市场不但没降反而逆势增长！因此，可以将年称之为“重启的皮卡”市场年份。
年皮卡市场之所以能重启增长，源自于多方利好条件的共同驱使：
1、皮卡市场的稳定向好发展，得益于政策的不断松绑。继六省试点解禁后，年商务部连续三次在文件中鼓励“推动取消皮卡进城限制”，此后又陆续有江西、湖北等地放开限行，“解禁”形势一片大好。
2、年皮卡市场的繁荣也离不开整车企业的努力，皮卡车型正在加快更新换代、技术上不断推陈出新，配置及产品质量上超越提升，科技含量大大增加，其动力性、经济性，舒适性、安全性等性能已能够与乘用车媲美，使得皮卡车型产品力不断提升。
3、皮卡上游配套厂商很给力，对推动年皮卡市场的“重启”也起到了重要的作用。
目前大部分主流皮卡企业的配套厂商与博格华纳、采埃孚、三菱、五十铃、爱信等国家一流的上游零部件配套，为皮卡提供了大量的解决方案，皮卡整车技术逐渐成熟，在车辆性能方面提高了很多，为年皮卡市场的增长提供了极大的支持。
4、消费者需求趋向也在发生变化，带动了皮卡市场需求的增长。
二、年1-12月各月中，皮卡市场依次演绎了近年罕见的“4连降—8连涨”的市场格局
根据数据，年1-12月各月皮卡销量及同比增幅如下：
上图表可见，在年1-12月各月皮卡销量及同比中，呈现以下特征：
1、1-4月呈现“4连降”，其中2月同比降幅超8成，为最大，主要是由于年春节和疫情双重因素的影响导致的。另外，皮卡属于生产资料，在春节之前一般购买皮卡的客户不多，春节之后皮卡销售进入旺季，这也是工程项目和单位购买的需求增长点。
2、从5月份开始直至12月，呈现了“8连涨”的现象，这种特点在近年皮卡销量历史上极为罕见，可以说是年皮卡市场的一个显著特征，主要是由于各地取消皮卡限行政策带来的需求增长。
年1月，河北、吉林等地区率先放开皮卡；2月浙江、江西等地区也随之对皮卡解禁；5月重庆市对本地户籍的皮卡放宽通行管理限制，这也是我国第一个皮卡可畅行的直辖市；12月武汉多处道路解除对本地户籍皮卡的限行，有效期五年。
三、从年皮卡主要竞争企业销量看，长城汽车一家独大，位居第一，销量同比增速51%，强者愈强；江铃汽车居第二，郑州日产获第三；TOP10中销量同比5增5降；其中长城汽车增速最猛，黄海汽车降幅最大；TOP10累计销量同比增长13.4%
根据数据，年皮卡TOP10销量排行如下：
上图表可见，在年皮卡TOP10销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为22.5万辆，位居第一，也是唯一销量超越20万辆层级的企业，同比增长51%，超越行业增幅近42个百分点，呈现强者愈强的明显特征。
2、江铃汽车销量6.5万辆，同比增长10%，居于第二。
3、郑州日产销量4.4万辆，同比下降5%，居于第三。
4、江西五十铃销量3.9万辆，同比增长7%，居于第四。
5、上汽大通销量2.8万辆，同比增长5%，居于第五。
6、江淮汽车销量2.1万辆，同比下降13%，位居第六。
7、第六名以后的企业销量均在2万辆以下。年TOP10中销量同比5增5降，其中同比增幅最大的是长城汽车（51%），同比降幅最大的是黄海汽车（-67%）。
TOP10累计销量同比增长13.4%，大于行业9%的增幅近4.4个百分点。
四、从年皮卡市场份额同比增减看，TOP10中同比2增8降，长城汽车份额同比增加最多；其次是江铃汽车；同比份额下降最大的是黄海汽车；市场份额向少数企业集中的趋势一览无余，“马太效应”在皮卡市场中已初现端倪
根据数据，年皮卡TOP10市场份额同比增减统计如下：
上图表可见，从年皮卡TOP10企业市场份额同比增减看：
1、TOP10中同比2增8降。其中，长城汽车和江铃汽车两家份额同比是增长的，长城汽车份额同比增加13.1个百分点，为增加最多的企业；江铃汽车同比份额增加0.2个百分点。
8家同比份额同比是下降的，其中下降最大的是黄海汽车，份额同比减少3.55个百分点；其次是中兴汽车，同比份额减少2.13个百分点；再次是郑州日产，同比份额减少1.28个百分点。
2、年皮卡份额向少数企业集中的趋势一览无余，“马太效应”在年皮卡市场中已初现端倪。
五、从年皮卡区域市场流向看，四川、河北、云南位居前三甲，TOP10累计占比超半壁江山，区域市场集中度不是太高，说明皮卡市场需求区域较广泛
根据信息（年皮卡上牌累计数量为40.9万辆），年皮卡流向top10区域市场份额统计如下：
上图表可见，年皮卡流向区域分布特征是：
1、四川占据6.64%的份额，位居第一。主要是由于四川地形复杂，人口也众多，对皮卡这个既可以家用也可以拉货的车型比较喜欢。虽然目前四川还未发布明确的皮卡解禁政策，但已经呈现出皮卡消费大省的发展势头。
2、河北是我国皮卡的主要生产基地，如长城汽车、中兴汽车等皮卡“大佬”的大本营都在河北，占据地利优势，皮卡销量位居第二，占比为6.3%。
3、云南虽是我国的边陲地区，但地形复杂，对柴油动力的皮卡需求较多，占比6.11%，位居第三。云南省是我国第一批皮卡解禁省份，也促进了云南区域皮卡市场的增长。
4、山东、广东等都是沿海经济较为发达的人口大省，个体和私营经济也很发达，皮卡倍受很多小企业主青睐，尤其是在家电、服装、数码电子、建材等轻工业领域，对皮卡的需求较多。
5、TOP10累计占比为52.24%，市场集中度不是太高，说明皮卡市场需求比较广泛，不是集中在某几个区域市场。
六、按燃料种类划分，年柴油动力皮卡占比超7成，占据主体地位
根据信息，按燃料种类划分，年皮卡销量结构如下：
上图表可见，从年按燃料种类划分看，柴油皮卡占比超7成（72.5%），为第一；汽油占比为27.2%，占比第二；纯电动皮卡占比只有0.3%（上牌量只有辆）。主要是柴油皮卡动力较好，越野性能不错。纯电动皮卡主要客户是电力公司、央企等，政府对这些公司购买新能源皮卡是有硬性指标要求的。可见，纯电动皮卡的市场推广任重道远。
，重启的皮卡！大疫之年，在诸多利好因素的刺激下，皮卡市场从年的负增长一举转正，并成为近年最好的年份。随着各地对皮卡的解禁，相信年皮卡市场会更红火。
，“霸榜”的中卡
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