说起安凯这个品牌，大家都会提起安凯的长途旅游团体型大巴车，诸如赛特拉，凯斯鲍尔，安凯尊贵，尊荣等，这些都是安凯早期的时候非常顶配的长途旅游大客车。没错，安凯就是以主打高端长途旅游市场为主的品牌，引进了德国赛特拉凯斯鲍尔的全套技术和生产线。上述的车型在国内高铁和铁路线网不发达的时候，在全国公路客运市场上，有着非常不错的表现，基本上那个时候，很多的客运公司都会选择安凯的长途客车，选择的配置都是最顶配的配置，奔驰OM系列的发动机和进口短杆变速器。当时在中国客运的*金期，安凯的这些顶配车可以说是随处可见，是各家客运公司青睐的高端车型。
安凯早期在除了主打长途旅游客车的同时，还会兼顾城市公交车的市场。早期的安凯完全是把精力投在了这些高端客运车上，自己的城市公交卖的并不是很多见，质量也很一般。在10多年前的时候，安凯客车的城市公交车在各地保有量并不多，可能你去到一个城市里基本上都看见的都是金龙的车，宇通的车，*海的车等。就根本没有安凯这个品牌的存在，如果有，也是极其的少。存在感非常的low。
北京公交的第一批安凯城市公交车-HFFGZ-4，目前仅剩路，路还在运营。
年北京奥运会公交车招标时，北京公交集团获得了来自厦门金龙，丹东*海两家最大的奥运会新车大单，同时金华青年，厦门金旅，郑州宇通，扬州亚星也都获得了一定数量的订单。原北京八方达公交年奥运会城市公交车的招标中，获得了金龙，金旅，京华，*海，最后一家则为安凯客车。安凯客车作为一家从来没有进入过北京公交市场的品牌，而在这次招标中中标，50辆12米柴油二踏城市公交车，这50辆12米安凯HFFGZ-4为进入北京市场的第一单。
一手运营在路的12米安凯，路一直用了7年多的安凯后换新车
路可是从接新车一手用到报废的线路，仅拍过一张石厂村-公交驾校路牌的路
拍摄于年3月门头沟城区的门城环线的路内环的安凯
这批新安凯城市车随后被分到了北京八方达公交的河滩分公司（原八方达09，现在的北京公交第八客运分公司，简称客八）。采用的是安凯菜刀造型的前脸，二级踏步入口设计，座椅布局为前部1+1座椅布局和后山2+2座椅布局。车内空间的利用率很实用，动力方面选配的是玉柴国四排放的YC6L-40型柴油机功率可达kw，算是当年为数不多的大功率城市车，配备綦江6速手动变速箱，前后钢板弹簧减震，上海松芝空调。应该是当年在老八方达的这些车里面，算是一个配置中高级别的车了。这些安凯随后也被分配到了路（石龙西公交场站-北京西站南广场）路（石厂村-大瓦窑公交场站）两条河滩分公司的大线路上进行运营，并且两条线路的安凯路用到年，路是一手用到报废的线路。后来在年路更换为福田新型LNG城市车后，原来的版城郊车下放至路，路的安凯HFFGZ-4下线封存待报废。
末期还得以续命的门城安凯，当时路换下BK下分到路，自己接了安凯，在换LNG新车之前的过渡车型。
在大家以为安凯GZ-4会即将下线报废的时候，这些原来在门城石景山服役10年多的老车又在天通苑地区得以续命，路和路的11米金旅XMLJ18C报废，没有车可换的两条线路把门城的部分车况还能用的安凯从封存场站开出来了，和两条线路报废车换报废车，这些安凯得以在城北继续续命，发挥自己最后的余热。这批早期的安凯的车虽然配置不是很显眼，车辆的整体外观也不是那么大气，但是很实用很抗造，这批安凯也为北京公交以后购买安凯这个品牌的新车奠定了基础，在年后安凯的车也逐步进入北京公交的视线中，从单一的柴油到CNG，LNG等，在北京公交市场里站稳了脚跟。
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