本篇接续喵说车
从JN到BK(一)JN的诞生，为什么从一直接跳到五了呢？因为按照我们这个栏目的风格每篇说车都要拿出相应的模型来，但是比较理想的JN和JN模型还要等段时间才能面世，而HOWO*车模型也一直没有发货，所以就打乱顺序先从后面开始写了。
早些年国产客车技术比较落后，很多都是采取货车底盘改制，之前我们的文章里曾经介绍过采用解放底盘的SK，采用东风底盘的GZ等，这些都是采用5吨车的底盘制造的客车，在满载时还是有些吃力速度上不去的，在上世纪国内公路和公交客运“多拉快跑”的需求下，8吨*河底盘改造的客车也开始面世。
丹东*海
采用*河底盘制造客车比较早的企业之一就是著名的丹东*海了。现在的*海客车始建于年，当时的名字还是“中国人民 后勤部安东汽车修厂”，年4月与东北*区后方勤务部汽车修配二厂合并，并把4月30日定为建厂纪念日。此工厂名称继续演化为安东汽车配件厂、安东汽车制配厂及丹东汽车制造厂，企业经营内容也从原来的汽车修理逐渐发展到汽车改装、零配件生产、整车生产。年试制成功“建设牌”载重汽车和年试制成功1.5吨农用载重汽车为工厂早期的发展积累了技术和经验。60年代初苏联终止对我国援助，安东汽车修配厂也开始接受一机部提出的由工厂改装汽车的任务，并成功推出飞机加油车，舰艇工作车等各种*工产品。年成功研制国内首辆8x8越野汽车，受到好评，年又成功试制出6x6越野汽车“辽宁六号”。年1月成功试制8吨载重汽车，从此工厂进入了汽车制造的新时期，并具备年产辆八吨载重汽车的能力。
我们看到网上一些资料显示丹东*海在70年代末80年代初慢慢开始拥有底盘资质，这要得益于70年代制造“辽宁”系列货车时的一段插曲，当初辽宁省计划由大连制造“辽宁3型”(俗称“辽老三”)8吨位以上的货车，而当时能承载8吨的只有*河底盘。但由于当时大连还有别的造车任务在身，于是“辽老三”的任务就给到了丹东汽车改装厂，此时丹东汽车改装厂在之前试制6x6和8x8越野卡车的基础上已经具备比较强的整车研发和零部件加工能力，不过他们还是派人专门到济南*河厂“取经”，拿到了部分*河八吨卡车的技术，在此基础上自主开发出了一款长轴距八吨载重车，即DD。这款车并没有使用*河的仿斯柯达平头驾驶室，而是仿日系卡车造型设计了宽体长头驾驶室。
尽管辽宁三号卡车的后桥轴头样式与*河卡车相同，但实际上丹东和*河两种卡车的最大区别就在于后桥的不同，前者使用了冲压焊接式驱动桥壳而不是JN的铸造桥壳。据之前采访时*老的讲述，辽宁三号驱动桥的技术也来自济南*河，不过由于丹东厂有冲压焊接的加工能力，没有铸造条件，所以丹东卡车就先于*河用上了这种较为先进的驱动桥。而*河由于产品供不应求，没有升级压力，所以直到JN换代才换装新型驱动桥。
chromabus，