5月12日，工信部公示申请第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。根据高工电动车网统计，共有款新能源车及底盘进行了申报，其中包含5款燃料电池车型。
在款新能源车及底盘中，新能源客车有款，占总数的61.26%；新能源乘用车有28款，占比达到8.4%；而新能源专用车则有款，占比为30.33%。
另外，从申请的车型总数量排名来看，东风汽车申报车型数量最多，总数有22款，包含7款客车、1款乘用车和14款专用车；其次是南京金龙和比亚迪，车型数量分别是20款和19款。
一、客车车型分析：南京金龙/比亚迪并列第一10-12米是主流
在新能源客车方面，纯电动客车及底盘共有款（底盘有19款），占客车总数的77.9%；插电式混合动力客车共有40款（包含2款底盘），占比19.6%；燃料电池客车有5款，分别来自北汽福田（1款）、飞驰汽车（1款）、上海汽车（1款）、中通客车（2款），占比2.5%。
本批公告中，近60家企业申报了新能源客车车型，并大多数企业只申报了1-2款产品，梯级分布较为明显。其中比均为亚迪与南京金龙数量最多，并列第一，数量均为14款。紧随其后排名的企业分别是亚星客车（13款）、北汽福田（11款）、宇通客车（9款）和厦门金旅（9款）、厦门金龙联合（7款）、中通客车7款。
详情见下图：
车长方面，6-8米的车型有15款，占比7.35%；8-10米的车型有65款，占比为31.86%；10-12米车型共计款，占比为60.78%。可以看出，10-12米大型客车仍然是各大车企主推产品。
二、电池配套分析：宁德时代/沃特玛/国轩/北京国能排名前四
本次款纯电动客车车型中，装载磷酸铁锂电池的有款，占比为86.8%，成为绝对的主流电池路线。其次装载钛酸锂的有8款，选配锰酸锂的有5款；另外还有1款装载了三元材料电池，有南京汽车集团推出，采用的电池来自比克电池；另有6款产品未标明详细的电池类型。
在40款插电式混合动力客车上，有33款产品装配了锰酸锂电池，只有少数选配磷酸铁锂。
在纯电动客车的电池供应商方面，23家电池企业入选，但大多数电池企业配备的车型并不多，比较分散。
总体来看，宁德时代配置的车型数量最多，共计29款车型，宇通客车、南京金龙、厦门金龙联合、厦门金旅、亚星客车等等共12家客车企业。
其次是沃特玛配置的车型数量为27款，主要客户有南京金龙/中通客车/东风汽车/广西华奥汽车/中车时代/亚星客车等等16家整车企业。
第三位的是国轩高科，配置车型数量为18款；排名第四位的是北京国能11款。
另外值得一提的是，本批申报公告中，居然出现了一款采用了外资企业电池，那就是江苏常隆客车一款车型采用了日产旗下的电池公司AESC生产的锰酸锂电池。从目前申报公告和推荐目录的各种情况显示，外资品牌电池进入中国市场依然受到限制。直接少有车企涉足“雷区”。
三、电机配套分析：湖南中车/苏州绿控/上海大郡排名前三
在本批公告的纯电动客车车型中，除了一部分车企自配电机外，另外还有超过40家电机企业和车企参与配套，这其中还包括为其他整车企业配置电机的车企。
从产品的配套情况看，比亚迪配置车型数量第一，但均是为自己的车型配套；其次是南京金龙的11款，也是为自己配套。第三位的是湖南中车时代配套10款车型，客户是成都大运汽车、广西华奥汽车、四川新筑通工汽车。苏州绿控、上海大郡并列第四，配置了9款车型；武汉英康汇通与潍柴动力并列第五，为8款车型提供配套。
在合作车企方面，苏州绿控排在第一，为7家企业提供电机配套，包括丹东*海、东莞中汽宏远、江苏卡威汽车、上饶客车、珠海广通客车等；其次是上海大郡，与6家企业有合作，分别是东风汽车、北奔重型汽车集团、厦门金龙、陕西汉中客车、山西原野汽车；第三位是民富沃能，与5家车企合作，分布是安徽星凯龙客车、安达尔汽车、东风汽车、东风特种、江苏常隆客车。
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