1、年1月，10台金龙柴油空调车及40台*海LNG清洁能源客车下线。
2、年6月，40余台金龙LNG清洁能源客车下线。
3，年12月，某客运公司经营权到期，为保证佟二堡线路正常运行，公汽公司抽调20台车进行临时运力保障，抽车同时抽调相关司机，导致其他线路司机不足。
4、年1月，36台金龙柴油客车到达年限下线。
同时，为了保障上述下线车辆的线路运营，从其他线路抽调车辆进行补充，其中，路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路、路分别减少车辆。
注：路辽阳县奥隆公司方面及时更新20台纯电动公交车（目前在线运营约18台）。公汽公司方面在线运营14台，车辆全部来自其他线路抽调。
也就是说2年的时间
辽阳公交
减少了近台车辆
近30条线路减少了配车
年5月
辽阳公交连发两条公告
1、“由于客流稀少、线路运营难以为继，我公司路、路副线、路计划于年6月1日起暂时停止运营。”
2、路、路、路改为定点公交。
据悉，由于路车辆到达年限，近期或将继续缩减其他线路车辆，补充至路中。
出行君认为辽阳公交现在已经处于“恶性循环”中车隔加大乘客不愿长时间等车，选择其他出行方式，导致客流减少；
客流减少，辽阳公交继续减车，车隔继续加大，甚至停运；
……
经常乘车的伙伴会发现
辽阳公交在调度上问题很大
举个例子
1、路（路）早高峰，A车与B车的车隔为6分钟，但B车与C车的车隔则在2分钟，导致B车客流压力很大，C车很快就追上了B车，B、C两车一起向终点站行驶。同时，路作为辽阳客流较好的线路，晚7:15-7:45半个小时的时间里，没有车！持续了至少1年时间。
2、路、路、路三条线路始发站均为衍水桥北站，不知是调度为了省事还是其他原因，三条线路基本处于同一时间发车，如：路、路、路基本都是7:00发出，谁在前，谁的客流就多，而这三条线路的车隔都在20-40分钟左右，如果，三条线路能够平均控制车隔，是否能够缓解等车时长呢？
3、其他线路车隔也时不时就达到20分钟甚至更长…
除了编排的问题
公司管理也一样松散
2-2年度购买的台车
全部没有监控设备
（据说是第三方合作单位正在打官司）
没有监控导致司机经常出现
不文明驾驶行为
如下视频
-25号司机在行驶时看剧
（拍摄时间：年5月28日17点）
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